详解滑动轴承的发热机理

　　我们知道，轴与滑动轴承是一对摩擦副，属于滑动摩擦。

　　摩擦就会发热，其发热量的大小与摩擦力成正比，与运动的速度成正比;摩擦力大，发热大，速度快发热多。

　　而滑动轴承摩擦力与正压力、摩擦系数成正比，从设计的角度来说，总载荷是确定的，在确定了轴承直径、长度以后，单位面积的压力也是定数，运行中满足了这些条件，轴承就不会发热，但运行是变化的，当总载荷增大、实际接触弧长、实际接触长度变化时，单位面积上的压力就会增大。

　　这就出问题了，实际上摩擦系数也是随着单位面积的压力的增大而增大的，一旦摩擦系数增大，那么摩擦热就会增多，一旦发热到摩擦热量大于能够散发的热量，平衡打破，轴承就发热了。

　　其实当滑动轴承单位面积上的压力增大时，其摩擦系数增加很快，具体可参看下表。

　　在滑动轴承的压强增加，其摩擦系数增加，因为摩擦功等于摩擦系数、正压力、运动速度三者的乘积，当接触较差时，接触面积减小，压强增大;设备振动时总载荷增大，其压强都会增大，那么摩擦系数就会增加，发热量增加，滑动轴承必定发热。

　　所以任何情况下滑动轴承的接触精度降低，任何情况下的载荷增大，都会导致滑动轴承的局部压强增大，进而使摩擦系数增大，使轴承发热。

　　有的为了避开球面瓦的不灵活造成轴与瓦端部的摩擦，把瓦口开得很大，虽然在一定程度上解决了问题，但从某种意义来说，其实是增大了轴承单位面积上的受力，一会缩短轴承寿命，二会降低轴承抵抗风险的能力，一有风吹草动轴承就会发热，不利于稳定运行。

　　有的则为了提高滑动轴承球面瓦的灵活度，把球面瓦与瓦座的接触面积缩的很小，特别是中间有凹槽球面瓦，仅凹槽的两侧很少部分接触，摩擦力将会大增，不利于球面瓦的活动。

　　巨大的压力虽然没有造成压溃，但局部高点的压入总会有的，这就如同大桥两侧生根，更增加了球面瓦的稳定性。所以在设备管理与维修当中，尽量满足设计要求为好，对于一些加工精度低的部位，应想办法通过手工方法弥补，已使其达到设计要求。

　　滑动轴承摩擦系数不但与压强有关，也与运动的速度有关，下面是速度与摩擦系数的关系。

　　滑动轴承设备在启动时，摩擦系数很大，运行起来后，摩擦系数降低，但在一定的区间内变化相对较小，其变化的幅度相对压强对摩擦系数的影响相差较大，所以水泥在窑发热时常采用降窑速的办法，虽有效果，但多数改变不了发热的命运，就是这个道理。

　　滑动轴承在停机前运行良好，但开机时瓦热了，甚至局部烧损，其实就是启动时摩擦力大导致的，此时不但摩擦力大，润滑条件也达不到要求，特别是没有静压启动的设备。

　　那么反过来讲，如制动就不一样了，摩擦系数由小到大，说高速运行的设备瞬间停下困难，滑动轴承就是有抱闸也是，以前常用惯性原理来解释高速行走的列车很难刹车，其实摩擦系数的影响也是有的，最起码延长了停车的时间。